標緻 205 T16 採用了中置縱置引擎、全時四驅（AWD）佈局與三門掀背鋼管車架賽車車身設計。
其核心技術架構專為國際汽聯 B 組（Group B）拉力賽嘅殘酷競爭而徹底顛覆：底盤雖然外觀上與普通民用標緻 205 兩廂車相似，但內部採用高度定制嘅多管式空間桁架車架（Tubular Space Frame），前後大面積開啟嘅複合材料車殼下隱藏住源自賽道嘅雙叉臂獨立懸掛系統。
動力系統搭載咗一台代號為 XU8T 嘅 1.8 升（1,775 毫升）直列四缸渦輪增壓引擎，採用鋁合金缸體、DOHC 雙頂置凸輪軸同 KKK 渦輪增壓器，民用公路版（Evolution 1 認證車）最大功率為 200 馬力，而末期賽車版本最高可飆升至 500 馬力以上，匹配 5 速手動變速箱同帶中央差速器嘅全時四驅系統。
標緻 205 T16 誕生於 20 世紀 80 年代中期，其研發初衷係為了幫助標緻雪鐵龍集團喺競爭慘烈嘅 B 組拉力賽中建立統治地位。
作為標緻 Talbot Sport 部門嘅巔峰之作，205 T16 巧妙地借助咗暢銷民用车 205 嘅市場形象，實則為一台純粹嘅勒芒/拉力級中置四驅怪物。
喺傳奇車手阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）同蒂莫·萨洛宁（Timo Salonen）嘅駕駛下，該車喺 1985 同 1986 賽季連續奪得 WRC 製造商同車手世界冠軍，並喺 B 組被禁後轉戰達喀爾拉力賽續寫輝煌。
全球只限量生產咗 200 輛公路認證版車型，成為拉力賽黃金時代最具收藏價值嘅稀世珍品。
作為 B 組拉力賽場嘅無冕之王同稀有中置四驅圖騰，標緻 205 T16 嘅日常保存同保養必須嚴格遵循博物館級嘅頂級古董賽車規程。
車輛必須長期停放喺溫度及濕度受恒定控制嘅室內專業車庫，為咗防止特製鋼管車架、輕量化複合材料車面板及舊線束出現腐蝕或老化。
喺機械保養方面，由於佢搭載嘅中置高增壓四缸引擎艙佈局極其緊湊且發熱量巨大，每次冷車啟動前必須執行嚴苛嘅機油壓力建立同水溫預熱程序，熄火前必須保持怠速運轉以充分冷卻渦輪增壓器。
所有涉及中置引擎大修、四驅分動箱、高壓渦輪管路同賽用懸掛幾何校準嘅作業，均必須由精通標緻運動部（Peugeot Sport）戰前同 B 組經典賽車架構嘅全球頂尖古董車技師使用專用設備執行，嚴禁喺現代公共道路上進行任何形式嘅高負荷極限激烈駕駛。
